Коллеги, скинули вот такое судебное решение.
Интересно услышать комментарии.

Полностью поддерживаю суд. Давно для всех здравых людей понятно, что и системы учеты давно уже переходят в электронную сферу и ведение этих допотопных путевых листов в принципе устарело.

В равной степени понятно, что на безопасность движения в гораздо большей степени влияют системы мотивации водителей и своевременное обновление автопарка, нежели какие-то технические осмотры перед выездом.

Что механик может увидеть такого в современном напичканном электронникой автомобиле, чего не увидит водитель перед выездом. Или они по иному интерпретируют загорание сигнальных дачтиков на приборной панели.

Согласна. Однако, есть ст.20 ФЗ "О БДД", которой Постановление противоречит.

Никаких противоречий не вижу. Техсостояние обеспечивается своевременным проведением техосмотра, техобслуживания и ремонта.
А по поводу роли механика по выпуску в автопарке: внешний вид, комплектация (в том числе шины, огнетушитель, аптечка, страховка, права, ...), показания счетчика,

Решение в отношении техосмотра - это только часть вопроса...
Интересно больше в другой части: т.к. сотрудники используют авто для нужд предприятия и по должности водителями не являются, то путевой лист им выдавть не нужно ,а следовательно и проводить предрейсовый осмотр, т.е. суд согласен, что ст. 20 ФЗ распространяется ТОЛЬКО на юр лица профессионально осуществляющие деятельность по перевозке пассажиров, грузов, багажа.

Возвращаясь как всегда, к невнятному законодательству, многие фирмы давно приняли решение - перевести всех "псевдоводителей" на аутсорсинг. А зачем в принципе мне торговый представитель, торчащий в конторе 8 часов. Пусть за месяц сколько потопает (поездит - это его проблемы), столько и получит. Нечего его в штат вводить

А с остальными ИТР играет роль приказ о запрете использования личного автотранспорта в производственных целях. Хотят - пусть нарушают

Нет выхода из безвыходного положения

Нет у нас автопарка, 40 машин есть, а автопарка нет. Ремонты - на станции техобслуживания. Платить 20 тыс человеку, который только аптечки проверяет? Наверное, нет.

Ну зачем государство обязывает нас это делать? Зачем нам штаты ненужными должностями забивать?

Ну вы же не будете отрицать наличие сотрудников эксплуатирующих эти автомобили и необходимость им проводить медосмотры?

Аутсорсинг - хороший выход, только наши законодатели хотят его сделать вне закона
Есть человек-есть проблема, нет человека...
Однако, сотрудник не дурак пошел, на аутсосринге не оч. хочет трудиться...

Я говорю о том, что надо создавать систему, побуждающую работодателя принимать меры к созданию условий реальной безопасности дорожного движения исходя из специфики предприятия, а не к формальному выполнению требований законодательства.

У меня средний возраст водителя - 34 года, склонных к употреблению алкоголя нет. Автомобили - не старше 3-х лет. Зачем мне механик и предварительный медосмотр? Завтра директор поменяется и будем покупать б/у Газели б/у и средний возраст водителя будет 62 года. Тогда я первый выступлю за наличие должностей механика и врача в штате.

Была проблема - большое количество мелких ДТП. Анализ показал, что водители на хороших машинах позволяют себе на дороге чуть больше, чем остальные.

Решение - поставили на некоторые машины видеорегистраторы. Культура вождения резко повысилась.

Наверное, это и есть управление профессиональными рисками.

А как бухгалтерия ведет списание ГСМ, расходы на автошины, АКБ, нормы рабочего времени водителей?
Кто-то по должностным обязанностям должен этим заниматься.

Например, инженер по ОТ! Я на предыдущей работе этим занималась, там тоже были любители сэкономить на механиках!

ИОТ должен это контролировать по своим ДО!!!
Исполнять должен другой!!!

Ребята, всем привет. Прочитав ветку не нашел ответа на изначально сложный вопрос....

В компании следующая ситуация:

1. есть водители штатные, которые ездят в командировки на служебном авто (принадлежит компании).
С этими товарищами все понятно, им - ИРМ 1 раз в 3 мес, проверка знаний 1 раз в год по ОТ + БДД + первая помощь.

2. есть работники (инженеры, техники), которые ездят в командировки по доверенности на служебном авто (принадлежит компании).

3. есть работники (инженеры, техники), которые ездят в командировки на личном авто.

Понятно, что при разборе полетов все эти работники выполняли задание работодателя. Понятно что всем этим работникам мы должны проводить целевой инструктаж, предрейсовый осмотр, механик должен контролировать прохождение ТО и прочее.

но как это реализовать на практике? Работники в разных филиалах, с разными графиками работы и тд.


автомобилистам спасибо за совет!

Заключите с каждым дополнительный договор, где всё и укажите!