На сколько я ознакомился, при покупки автокрана, назначаются ответственные люди для этого крана. После чего в паспорт вписывается Ф.И.О ответственного инженера по надзору за ним. И им же ведется заполнение его, когда кран проходит ЧТО, ПТО. В случае замены инженера по надзору.
1. Паспорт нужно покупать новый, и уже нового вписывать, или можно продолжать старый и дальше его заполнть?
2.Ростехнадзор, впервую очереь проверяет заполнение паспортов, потом проверять что и пто , которое делают инженерные компании по ремонту кранов, обязательно прибегать к их ним услугам или возможно самими как то проверять и ремонтировать краны?
3. И вообще в какой последовательности инспектор может проверять документы.
4. В случае крупных нарушение в тех. состоянии крана и при его дальнейшей работе, кто несет уголовную ответственность ?? Главный инженер или инженер по надзору или отв. за исправное состояние который допустил кран для работ?

Паспорт, как мне кажется, надо оставлять старый, то документ на механизм, а не на ответственного...
По поводу ответственности, ответственность будет разделена, между безответственными товарищами, согласно их обязанностям по промышленной безопасности в отношении эксплуатации крана. Главный инженер отвечате за произвосдтвенный контроль?

1.У нас на производстве один Главный инженер, который подписывается везде и отв. практически за все.
2. КТо заполняет Паспорт, читал темы в этом разделе, мнения остановились на отв. за исправное состояние, посмотрел в пб-32-382-00 пункт 9.3.21 (вроде) там тоже сказано, что паспорт заполняет отв. за исправное состояние, или все таки инженер по надзору заполняет его?
3. В типой инструкции отв. за исправное состояние сказано, что за хранение и ответственность лежит за ним. Так это или нет? Инженер по надзору проспо подписывается под этим всем и проверяет за правильностью или тоже заполняет егои должен у себя хранить???

А. С чем "ознакомился"? Надо изучить (и аттестоваться) правила безопасности ПБ 10-382-00.
Б. Неправильно. Кстати, в паспорте крана даже указано какие сведения и каких ИТР надо указывать - ИТР, ответственных за содержание г/п кранов в исправном состоянии.
В. Вся эксплуатационная документация на кран ведётся механиком, ответственным за исправное состояние, и хранится тоже у него. А вот в разделе паспорта "Запись результатов тех.освидетельствования" делает записи ИТР по надзору по результатам проведённых им ЧТО и ПТО.
Г. Не нужно. Паспорт "выдан" крану на вю его "жизнь".
Д. В ПБ 10-382-00 всё это написано. Можно самим, если нет службы, плати деньги и в сец.организацию.
Е. Никто не знает, кроме самого инспектора.
Ё. У каждого ответственного специалиста его ответственность прописана в типовых инструкциях РТН. Изучайте.

Добрый день. Спасибо за ответы.
1.Когда приезжает преставитель из РТН , кто должен его встречать? ИТР по надзору или за исправное состояние ?
2. По ремонту читал пб-10-382-00 , что и пто, как я понимаю мы можем своим силы проводить, а составл какй должен быть при осмотрах крана и должно ли быть у фирмы спец оборудование или достаточно аттестованных специалистов? чтоб те могли проводить что и пто, с дальнейшим записью в паспорт об очередной проверки крана????
3. И как понимаю, мы так же должны составлять документацию о проверки крана где олностью указываем все параметры проверенные??? или как нужно это все фексировать?

Утро доброе!
Спасите новичка.
У нас есть автокраны, мы их сдавали в аренду, а теперь решили сами на них поработать. Соответственно должны назначить ИТР по надзору за безопасной эксплуатацией, ИТР ответственного за исправное состояние и ответственного за безопасное производство работ. Правильно?
Проблема в том, что офис находится в одном городе, а краны ездят по другим областям и объектам, и я не понимаю, кого из ИТР надо обучать и назначать ответственными.Это должны быть люди, которые реально участвуют в работах и находятся на объекте или это формальность и нужны только подписи?

1. Да. Но кроме этого должен быть обучен и допущен к работе обслуживающий персона (крановщики, стропальщики) и организована ремонтная служба (слесари, электромонтёры, наладчики) в соответствии с требованиями ПБ 10-382-00.
2. Конечно, "реальные" люди. Ответственные за безопасное производство работ - ИТР строительных (монтажных) участков вместе с рабочими-стропальщиками. Механик, ответственный за исправное состояние, вместе с ремонтной службой находится на участке механизации (гараж). А краны и должны ездить по разным объектам матушки России и зарабатывать.

1.Крановщики, стропальщики, слесари- эти все есть.
2.Под "реальные" люди я имею в виду, что можно ли ИТР за безопасную эксплуатацию кранов и ИТР ответственного за содержание кранов в исправном состоянии назначить работников сидящих в офисе, которые по надобности будут ставить подписи где им покажут, или нужно назначать людей, которые будут вместе с кранами ездить по всей матушке России?
То что ответственный за безопасное производство работ должен следить за работами и быть на объекте, я поняла.

ИТР по ИС крана должен быть механиком по кранам ( по образованию) и аттест. в РТН.
ИТР по надзору назначается ( можно инженера по ПТО назначить) самое главное чтоб потом его аттестовали в РТН по надзору за кранами и все. И пуская у вас там на базе свои обязанности выполняют а скранами ездить не надо, так как, как я понимаю у крановщика должны находится соответсвующие документы, где есть все подписи и т.д.

Александрthe писал:
РД 10-40-93. ИТР по надзору должен быть подчинен главному инженеру , или его заместителю, в случае отсутствия у владельца таких должностей, подчиненность ИТР по надзору, определяется по согласованию с РТН.

Эт, где такое написано?

А мне объяснили, что ИТР по надзору - это и должен быть главный инженер

Жаль не директор

"Численность службы надзора и ее структура должны определяться владельцем грузоподъемных машин с учетом их количества, условий эксплуатации и согласовываться с органом РТН."

То бишь, в положении о производственном контроле.

Осталось понять что это за зверь такой....
Кажется в универе нас учили чему-то не тому...