Начальство попросило меня четко сформулировать должностные обязанности человека ответственного за автопарк, для того чтобы принять решение о необходимости ввода дополнительной штатной единицы.
Насколько обоснована потребность в целой единице, если весь автопарк - 10-15 машин?..
Там дел, грубо говоря, на два часа в день. А на кого "повесить"? НачСнаб отказывается это тянуть дальше, он по 30% времени отсутсвует сам и вел все формально и порой задним числом...
Может, ввести должность (главного?) механика? Пусть занимается всем, что движется: кран-балка, тельферы, СГЗП, станки и оборудование, ЛОТО, вентиляция/ кондиционирование, 3 погрузчика, 10 машин, контроль персонала, вовлеченного в использование автотранспорта и погрузо-разгрузочные работы...
Сейчас все это размыто между гл.инженером, начскладом и начснабом. И инженером по ОТ, у которого голова и болит вечно

Ну так чего решили, Вовчик?
У меня сейчас похожий вопрос встал. В офисе 3 авто, медсестра есть, ТО в сторонней организации - начальник АХО пришёл, говорит: "инспектор наехал, просит механика с корочкой, нужен механик по совместительству или обучи меня на автомеханика". Я кивнул и полез разбираться. Как правильно-то, так и не ясно.

Предрейсовый мед.осмотр только с медсестрой не прокатит. Нужна лицензия.
А нач АХО надо обучить по программе Минтранса как ответственного за обеспечение БДД.

Что за лицензия? Но, вообще, к предрейсовым медосмотрам претензий вроде нет.


Так и называется? Что-то пока не найду в УЦ таких программ...

Обучают в МАДИ

См. Закон о лицензировании.
Предрейсовые лицензируются, однозначно.

По БДД всего-то 4 документа по памети!
Не в отпуске будь спрошено!

Можно добавить
5. Приказ Минтранса РФ от 9 марта 1995 г. №27 утверждающий "Положение об обеспечении БДД в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов".

И в нём-то мне нужно обеспечить п. 4.3. "... ежедневный контроль технического состояния ТС перед выездом ..."

А вот что... Вместо главного механика приняли механика-инструментальщика и типа он ведет все вопросы по автотранспорту.
Мне и не только мне это не очень нравится. То, что он в путевом расписывается - это нормально, но над ним должен быть еще кто-то.
Вопрос: может ли механик-инструментальщик в принципе быть лицом, ответственным за БДД, выпуск АТС и все вопросы безопасности на автотранспорте, в т.ч. инструктажи водителей, разработку Положения по автотранспорту, инструкций?
Обучение через УКК и МАДИ прошел. Есть ли четкие требования для должностных лиц, ответственных за безопасность на автотранспорте? Высшее образование например...

Посмотрите
Квалификационный справочник должностей руководителей, специалистов и других служащих
(утв. постановлением Минтруда РФ от 21 августа 1998 г. N 37)
и
ПРИКАЗ Министерства Транспорта РФ от 22 июня 1998 г. № 75
Об утверждении Квалификационных требований к специалистам юридических лиц и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом