Всем добрый день и просьба отнестись с пониманием Я работаю на иностранном предприятии, у которого сейчас организуется СП в России. На одной из версий планировок на стадии запуска производства предложено решение, в котором грузовики с материалами заезжают внутрь производственного цеха, сгружают частично собранные машины, делают круг по цеху (места там очень много, на этом этапе будет установлена только сборочная пилотная линия) вокруг линии сборки, и выезжают из здания. Частота таких "поездок"- раз 5-10 в месяц на протяжении месяцев 2-3-4. Коллеги иностранцы говорят, что по европейским нормативам такое решение вполне приемлимо, если обеспечивается система локальной аспирации отработанных газов от грузовика (в виде шланга, тянущегося за грузовиком, как на автосервисах и т.д), интересует, что говорят российские нормативы на этот счет? Я перелопатила уже гору информации, но прошу совета на что еще обратить внимание, я пришла пока к следующему:
1. Обеспечить соответствие ПДК вредных веществ в воздухе: вполне возможно с помочью местной системы аспирации
2. Система безопасности труда: сигнализация транспорта, сопровождение его на территории цеха, соответствующие ограждения от рабочей зоны и тд.
3. Противопожарные нормы: тут не совсем поняла, из-за того, что у меня на территории цеха присутствует иногда грузовик с топливом в баке, это автоматически повышает пожарную категорию?
в общем, буду благодарна любым советам и ссылкам,которые помогут либо обосновать данное решение, либо отказаться от него ввиду невозможности выполнения или дороговизны необходимых мероприятий.

Что касается российских нормативов по автомобильным выхлопам и пр., то посмотрите СП 2.2.2.1327-03 Гигиенические требования к организации технологических процессов, производственному оборудованию и рабочему инструменту.
По требованиям пожарной безопасности гляньте вот этот документ: ВППБ 11-01-96 Правила пожарной безопасности для предприятий автотранспорта

ПОТ РМ 008-99 (особенно его). там и отсылочные нормы есть, и про организацию таких работ
ПОТ РМ 027-2003

И при создании системы безопасности - скидку на российское разгильдяйство (ну не будут у нас со скоростью 5 км в час плестись, когда зарплата карман жжет )

все водители будут иностранцы-европейцы, которые будут везти груз (по двое) с начала до конца, поэтому очень надеемся хотя бы на это не делать скидок и так пока непонятно как, например, очищать колеса грузовиков в нашей грязи при непогоде Но в общем и целом, я так понимаю, категорической невозможности такого решения нет и при правильной организации и хорошей системе вентиляции возможно осуществить? Российские коллеги-инженеры при упоминании о таком решении начинали махать руками и говорить, что это в принципе невозможно по разным причинам. Все документы из вышерекомендованных мне уже знакомы и просмотрены (кроме, пожалуй, детальной организации такой деятельности, но это второстепенно на данный момент), обещаю просмотреть еще раз, но пока я не нашла ничего, что бы явно запрещало такой вариант, поэтому и пришла мысль, что что-то упустила, раз коллеги уверены в обратном. Если нет, будем думать, как чистить колеса Всем ответившим большое спасибо, буду признательна, если у кого-то есть еще какие-то идеи на что обратить внимание

Не просто возможно, а осуществляется на предприятиях! И зря они машут руками... Может у них есть альтернативное решение, соответствующее российскому законодательству? Так пусть предложат его, очень интересно было бы узнать. Приведенный мною выше СП как раз и говорит о возможности применения систем аспирации при подобных технологических процессах!
Насчет очистки колес, поищите в интернете про дезинфекционные барьеры для транспорта, может подойдет.

в том-то и дело, что другого решения они предложить не могут! Махание руками, к сожалению, встречаю не в первый раз, когда российские инженеры встречаются с решениями, которые ранее не видели в применении, для них это часто "Раз мы такое не делали, значит, это нельзя сделать", причем даже у молодых, только что из института . Настолько мощные погрузчики, чтобы обойтись без грузовиков внутри цеха, можно сделать только на заказ и стоить это будет ого, а нужно это всего на несколько месяцев, что и сподвигло иностранную сторону настаивать на этом единственно пока приемлимом для них решении.
Но это так, слегка наболело, спасибо за ответ А барьеры рассматриваем, но вопрос, опять же, в целесообразности их устройства на несколько месяцев использования, в дальнейшем транспорт заезжать в цех не будет и она вроде как не нужна...

На одном предприятии, где я раньше работала, в транспортном участке в слесарно-ремонтном цехе были предусмотрены такие системы на выхлопные трубы автомашин. Решение не новое, применяется уже десятки лет...

я имела в виду на их конкретном предприятии они такого никогда не видели, поэтому почему-то считается, что раз такого нет, то и быть не может но если есть и применяется, то будем изучать, какие меры надо принимать.
А по поводу пожарной безопасности никто не прояснит? Если у меня категория помещения изначально "низкая" (там ничего горючего нет), то как влияет факт редкого присутствия в помещении грузовика с топливом в баке? Считается ли это топливо горючим материалом, достаточным для того, чтобы дать категорию выше?

Вряд ли с таким количеством горючего вещества в баке грузовика, Ваше помещение с категорией В вдруг станет помещением с категорией А... Не парьтесь.

спасибо, не буду на мое начальство плохо действуют русские инженеры, машущие руками: начальство думает, что дело и правда хуже некуда и начинает меня настоятельно просить все перепроверить 20 раз

А Вы скажите своему нерусскому начальству, что на "махания" в случае чего не сошлешься. Если инженера в чем-то сомневаются, пусть сомневаются, ссылаясь на конкретные НПА. Не могут ссылку дать, тогда пусть не машут...

практически в слово именно так и говорю им (моему начальству), но они пока непривычные к российскому менталитету, пусть привыкают

ВППБ 11-01-96 Правила пожарной безопасности для предприятий автотранспорта - ОТМЕНЕН.
Автомобиль с полным баком ГСМ не очень повлияет на категорию пожароопасности.
5-10 раз в месяц, это 1-2 раза в неделю.
Думаю, автомобили с системой питания не ниже ЕВРО 3!!!
Уже есть проект Регламента по выхлопным газам авто (а может уже и Регламент утвердили), изучите.
При желании и рабочих, на время заезда и разгрузки можно вывести их цеха.
Надо смотреть конкретные условия.

Спасибо за ответ! Евро 3 грузовиков, думаю, можно обеспечить Рабочих из цеха выводить крайне не хочется, часть из них будет задействована в операциях разгрузки-погрузки оборудования, да и не совсем понятно зачем : если есть система аспирации, я так понимаю, их присутствию ничего не мешает, а без аспирации все равно нельзя, будут выхлопы

А грузовики как в цех заезжают, так и работают не глуша двигатель даже при выполнении погрузо-разгрузочных? Что касается категории по пожарной опасности. Она определяется по документу НПБ 105. Есть в этих нормах одна хорошая формулировка: Категории помещений и зданий предприятий и учреждений определяются на стадии проектирования зданий и сооружений в соответствии с настоящими нормами и ведомственными нормами технологического проектирования, утвержденными в установленном порядке. По-моему эта формулировка Вам даст ответ