Приветствую всех кто имеет дело с этой техникой! Я возмущалась и возмущаюсь до сих пор!!!! Чему могут научить новому ( за 8000 рублей) водителя электроштабелера с 7 летним стажем ? Бред. Когда я спрашивала в Гостехнадзоре - зачем это надо ( новые удостоверения, ПДД) , ведь работают они только в помещении предприятия. ( у нас склад). Мне ответил инспектор- а вдруг штабелер выедет на дорогу? Я поняла, что электроштабелер этот инспектор в глаза не видел. А письмо, которое мне прислали из Минтранса - типичный ответ чиновников - нечто ни о чем , хотя на целый лист.
У нас в Санкт-Петербурге ходят слухи, что будут изменения, так как все не продумано , очень дорого и бестолково. У кого будут новости по этому вопросу- пишите!!!

кому интересно еще: Отправил 3-х архаровцев в гостехнадзор, после сдачи экзаменов и практики им выдали удостоверения тракториста БЕЗ ОБУЧЕНИЯ. Могли и завалить но 1+1 литра коньяка решили вопрос.

Самарский областной суд вынес приговор по уголовному делу в отношении бывшего инспектора Средне-Поволжского управления Ростехнадзора. Его признали виновным в получении взятки и в служебном подлоге.
Как установил суд, инспектор принимал участие в работе комиссии по аттестации крановщиков, стропальщиков, слесарей, электромонтеров и наладчиков приборов безопасности. Аттестация проводилась по окончании обучения рабочих в профессионально-технических заведениях и на курсах.
В феврале 2012 года инспектор Ростехнадзора подписал и поставил печати в трех незаполненных удостоверениях об окончании обучения и присвоении квалификации. Однако по этим специальностям никто не учился и экзамена не сдавал. За услугу инспектор взял вознаграждение в 1,5 тыс. рублей. Позже сотрудник технадзора выдал еще таких же удостоверения за взятку в 2 тыс. рублей, сообщает пресс-служба прокуратуры Самарской области.
Суд, признав подсудимого виновным, назначил ему штраф в размере 400 тыс. рублей. Кроме того, согласно решению суда, бывший инспектор теперь в течение двух лет не может занимать определенные должности в государственных органах, органах местного самоуправления, государственных и муниципальных учреждениях. Источник: Самарская газета

Нормальный расклад, я бы еще и начальству выговор объявил, и конторку учебную приостановил... Жуть какая за 3-и пятихатки продал родину и служебную честь...

Подскажите пожалуйста долго ли учиться управлять например вот таким погрузчиком? http://vmx.by/tehnika/pogruzchiki/toyota/model-1-8fb25.html

Это категория "С" прав тракториста-машиниста, мы максимально обучаем сотрудников по программе 317 часов. Это ПДД + сам курс водителя погрузчика + практика. Далее экзамен внутренний в УКК, Далее экзамен в РТН.

Перелопатил эту и еще кучу тем. Нужного не нашел.
Нужен НПА подтверждающий необходимость обучения водителя погрузчика (дизельного).
Позвонили в Гостехнадзор. Там говорят, что они, на основании документов об обучении в УЦ, в удостоверениях трактористов-машинистов в "Особых отметках" делают запись "Допущен к управлению погрузчиком", но так и не смогли назвать НПА, в котором это требование записано.
Мне НПА нужен, для обоснования перед Геной затрат на обучение

2.4.5. Работа на автопогрузчиках и электропогрузчиках

2.4.5.1. Эксплуатация вилочных автопогрузчиков и электропогрузчиков осуществляется в соответствии с требованиями действующих государственных стандартов.
2.4.5.2. Работать на автопогрузчике могут работники, прошедшие обучение и имеющие удостоверение водителя АТС, а также удостоверение на право управления автопогрузчиком.

Постановление Минтруда РФ от 12.05.2003 N 28 "Об утверждении Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте"

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 12 июля 1999 г. N 796

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ДОПУСКА К УПРАВЛЕНИЮ
САМОХОДНЫМИ МАШИНАМИ И ВЫДАЧИ УДОСТОВЕРЕНИЙ
ТРАКТОРИСТА - МАШИНИСТА (ТРАКТОРИСТА)
МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ
от 29 ноября 1999 г. N 807

8. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОФЕССИОНАЛЬНОМУ ОТБОРУ И ПРОВЕРКЕ ЗНАНИЙ
ПРАВИЛ ОХРАНЫ ТРУДА
8.3. К управлению транспортными средствами могут допускаться работники не моложе 18 лет, соответствующие по своим физическим, физиологическим, психологическим и другим данным характеру выполняемых работ и виду (типу) транспортного средства, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные безопасным методам и приемам труда, имеющие удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории, при этом:
а) водители транспортных средств должны проходить предрейсовый медицинский осмотр перед допуском их к работе на линии;
б) водители электрифицированного промышленного транспорта должны иметь квалификационную группу по электробезопасности не ниже второй. Проверка знаний по электробезопасности должна проводиться ежегодно;
в) водители погрузчиков должны быть обучены, кроме того, безопасным приемам работы с грузом (подъем, штабелирование, снятие груза со штабеля).

"ПОТ РМ-008-99. Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта (напольный безрельсовый колесный транспорт)" (утв. Постановлением Минтруда России от 07.07.1999 N 18) (ред. от 21.04.2011)

Благодарю за оперативную помощь. Вот это самое нужное: "2.4.5.2. Работать на автопогрузчике могут работники, прошедшие обучение и имеющие удостоверение водителя АТС, а также удостоверение на право управления автопогрузчиком."

Оформить права и обучиться стоит не дорого. И сейчас это всё делается крайне быстро. Вот, к примеру, курсы на спецтехнику, почитайте, ознакомьтесь.

Коллеги, кстати, "ПОТ РМ-008-99. Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта (напольный безрельсовый колесный транспорт)" (утв. Постановлением Минтруда России от 07.07.1999 N 18) (ред. от 21.04.2011) совсем и совсем не документ...
Как я вычитал, то ли в Гаранте, то ли в Констультанте - это не НОРМАТИВНЫЙ документ, его, вроде опубликовать забыли...
Внимание! При применении Правил, см. Письмо Минтруда России от 08.04.2016 N 15-2/ООГ-1372
Как Вам такой расклад? Чем руководствоваться?

Это нормативный документ, но не нормативно-правовой. Опубликовать его опубликовали, но не зарегистрировали в минюсте.
Возвращен без регистрации Минюстом России. - Письмо Минюста России от 21.01.2003 N 07/520-ЮД (Минюст 27.01.03; "ЭиЖ", N 6, 2003; Бюллетень, N 3, 2003).
«Нормативные правовые акты федеральных органов исполнительной власти, кроме актов и отдельных их положений, содержащих сведения, составляющие государственную тайну, или сведения конфиденциального характера, не прошедшие государственную регистрацию, а также зарегистрированные, но не опубликованные в установленном порядке, не влекут правовых последствий, как не вступившие в силу, и не могут служить основанием для регулирования соответствующих правоотношений, применения санкций к гражданам, должностным лицам и организациям за невыполнение содержащихся в них предписаний. На указанные акты нельзя ссылаться при разрешении споров». п.10 указа Президента РФ от 23.05.1996 № 763

Основная проблема этого документа - содержание требований к транспортным средствам, что является сферой технического регулирования, а не сыерой охраны труда.

Это нормативный документ, но не нормативно-правовой. Опубликовать его опубликовали, но не зарегистрировали в минюсте.
Возвращен без регистрации Минюстом России. - Письмо Минюста России от 21.01.2003 N 07/520-ЮД (Минюст 27.01.03; "ЭиЖ", N 6, 2003; Бюллетень, N 3, 2003).
«Нормативные правовые акты федеральных органов исполнительной власти, кроме актов и отдельных их положений, содержащих сведения, составляющие государственную тайну, или сведения конфиденциального характера, не прошедшие государственную регистрацию, а также зарегистрированные, но не опубликованные в установленном порядке, не влекут правовых последствий, как не вступившие в силу, и не могут служить основанием для регулирования соответствующих правоотношений, применения санкций к гражданам, должностным лицам и организациям за невыполнение содержащихся в них предписаний. На указанные акты нельзя ссылаться при разрешении споров». п.10 указа Президента РФ от 23.05.1996 № 763

Основная проблема этого документа - содержание требований к транспортным средствам, что является сферой технического регулирования, а не сферой охраны труда.