Подскажите пожалуйста уважаемые специалисты, нужно ли оценивать биологический фактор у стоматолога, если да то каким образом?
И еще проводить оценку хим веществ у Авиатехника по ГСМ: он моет емкость (цистерна бензовоза) из под топлива в спец. костюме и противогазе.
заранее благодарю

ИМХО. Биологический фактор у стоматолога оценивается в соответствии с Р 2.2.2006-05 (п. 5.2.3). Стоматологическая поликлиника или кабинет является специализированным учреждением или подразделением медицинского учреждения ( попадает под категорию " и т.п."). Стоматолог имеет контакт со слюной пациента (биологическая жидкость) и не факт, что пациент абсолютно здоров; есть вероятность пораниться об острые кромки зубов при работе с бормашинами и при удалении нерва и т.д. Так что оценка биологического фактора проводится без проведения измерения и присваивается класс 3.3.
Для любознательных приведу выдержку из "Международного информационного листка опасностей по профессиям" для зубного врача:

Что опасного в этой работе?

• Контакт с патологическими микроорганизмами от заразных или больных пациентов
• Ожоги (на пальцах и руках) от горячих поверхностей, кипятка, горячего воздуха из печей или пара из автоклавов
• Уколы и порезы от шприцев, других острых инструментов или острых краев сломанных зубов и т. д.
• Контакт с вредными веществами в зубном клее, чистящих веществах, лекарствах, амальгамах, дезинфицирующих и стерилизующих жидкостях, анестетиках и т. д.
• Усталость в ногах от долгой работы стоя
• Усталость рук
• Насилие (в основном оскорбления, которые могут перейти в физическое насилие) от неудовлетворенных клиентов и их родственников
• Судебные иски и преследования пациентов
• Электрошок от стоматологического электрооборудования
• Раздражения кожи рук от частого мытья, особенно при использовании противомикробных составов
• Напряжение глаз


Оценка химических веществ на рабочем месте Авиатехника по ГСМ проводится в соответствии с тем, какое топливо было в бензовозе: для поршневых или реактивных двигателей.
Бензины для поршневых двигателей, как правило этилированные, поэтому кроме углеводородов нефти (бензина) необходимы измерения содержания тетраэтилсвинца в воздухе рабочей зоны. Для топлива реактивных двигателей тоже оцениваются углеводороды (керосин) и в зависимости от ТУ на топливо выбираются наиболее значимые компоненты (может присутствовать меркаптановая сера)

В соответствии с Р 2.2. 2006 без проведения измерений : Условия труда работников специализированных медицинских (инфекционных, туберкулезных и т.п.), ветеринарных учреждений и подразделений, специализированных хозяйств для больных животных относят:
- к 4 классу опасных (экстремальных) условий, если работники проводят работы с возбудителями (или имеют контакт с больными) особо опасных инфекционных заболеваний;
- к классу 3.3 - условия труда работников, имеющих контакт с возбудителями других инфекционных заболеваний, а также работников патоморфологических отделений, прозекторских, моргов.

К классу 3.3 как то не вписывается.

Авиатехник: топливо для самолетов, но вопрос не в этом. Мы оцениваем концентрацию вредных веществ в воздухе рабочей зоны, но ведь на него эта концентрация не действует так как он находится в противогазе, как в этом случае выводить класс?

Все вроде вписывается к классу 3.3. В слюне пациента могут находится возбудители других инфекционных заболеваний ( при походе к стоматологу справка об отсутствии у пациента возбудителей заболеваний не требуется, да и он может быть только носителем, при этом не болея). При работе бормашины могут отлетать мелкие частицы эмали и т.д. Во всяком случае за более, чем 10-летний срок занятия АРМ, от экспертизы по этому поводу замечаний не было.
По авиатехнику: Для того СИЗ и выдаются, чтобы снизить воздействие вредного фактора. При этом класс вредности при применении эффективных СИЗ можно снизить на одну ступень, но не ниже 3.1

т.е мы измеряем концентрацию и снижаем до класса 3.1 если СИЗЫ соответствуют?
Есть еще однин момент, азс эта вернее склад хранения гсм находится не в самом аэропорту, а не подалеку, они спрашивают будем ли мы оценивать шум от приземляющихся самолетов, они говорят что 50% раб. времени, они слушают этот шум.
И еще где можно найти Международные информационные листки опасностей по профессии?

Не до 3.1, а на одну ступень. Если намерили, например, на 3.3 то можно снизить до 3.2, если намерили на 3.1, то снижать некуда.
По поводу шума - измерять надо (это неотъемлемы вредный фактор на данном рабочем месте), а уж что получится - то получится
Информационные листки можно найти на сайте http://www.safework.ru

Спасибо. Еесли можно напишите ваш скайп или почту для оперативной консультации.