Хорошо!

Объясните мне, каким образом водитель должен пройти этот осмотр при рейсе в 4 дня. Только без штампика в кармане.
В законодательстве отсутствует требование, что водитель находясь в рейсе должен каждый раз после сна и отдыха найти врача и потребовать поставить ему штампик. В законодательстве отсутствует требование что работодатель обязан вместе с водителем послать в рейс врача, который после каждой попойки водителя должен ставить ему штампик или вытрезвлять его.
Рейс - это путевой лист + оформленная командировка.
В путевом листе штамп ставится один раз.

Бред - это каждому водителю возить с собой штампик и ставить его в путевой лист каждые 8 часов, бред - это отправить водителя в рейс на 365 дней выдав ему один путевой лист с оформленной командировкой .

Убрала дублирующее сообщение ... сбой был

Смешной спор, коллеги.
Словом ПРЕДРЕЙСОВЫЙ медосмотр все сказано - ПЕРЕД рейсом. Длительность рейса за пределы постоянного местопроживания водителя определяется путевым листом и командировочным удостоверением водителя. Выехал в рейс такого-то числа- и перед рейсом прошел медосмотр. Даже если рейс 15 дней.
Это полный бред - заезжать на промежуточные посты для проверки состояния здоровья.
Таких обязательных требований нигде нет.
А вот высказывание BIG.US$
[b]Бред. Продолжая Вашу логику можно будет "мазаться" и так: "А у нас водители проходят предрейсовый МО в начале года и потом рейс у них длится 365 дней" [/b]
действительно бредовое. Потому что при ежесменном возвращении домой ( в место постоянного проживания) нет второго условия- командировочного удостоверения на время длительности рейса. В этой ситуации разговор идет о смене. Кстати, в таком случае большинстве организаций путевой лист выдается ЕЖЕСМЕННО. Это позволяет вести контроль расхода топлива, что необходимо для правильной финансовой отчетности бухгалтерии.

Наталия!





И почему у меня так убедительно не получается.....

Какие Ваши годы, сэр... Я же еще и преподаватель к тому же, мне положено уметь последовательно объяснять. Денюшку за это платят.
Я вот периодически приглядываю за данными Вами консультациями. Вывод- ЛИХА БЕДА-НАЧАЛО!
То есть - очень даже неплохо для начала. В боях и спорах наУчитесь аргументированно и последовательно объяснять свое мнение. Предполагаемый процент успеха в этом деле (доказывании своей правоты)- 70%.

ВПЕРЕД!

Во блин.

Теперь этот пригляд (в хорошем смысле слова) меня преследовать будет, .... я тут стал писать кому то ответ, а за спиной дыхание почувствовал.
Может лучше бок о бок идти? А то скучно становится....

А что делать в такой ситуации:
организация зарегистрированиа в городе N и направляет своих работников на строительные работы в город X, находящийся на расстоянии 15-х суток езды (с учётом законодательно установленных режимов труда и отдыха водителей).
Всем водителям раздаются командировочные и путевой лист и они уезжают туда на срок: до окончания строительства объекта (читай до 10 лет ).
Действуя по Павловской схеме я могу не проводить им МО, не только в течение указанных 15 суток, но и в течение последующих 10лет.
Правильно
Мой ответ: не правильно
А ваше мнение
P.S. Если вы помните, то целью предрейсовых МО водителей является выявление лиц, которые по медицинским показаниям не могут быть допущены к управлению автомобилем как с позиции обеспечения безопасности дорожного движения, так и охраны здоровья водителя и пассажиров.
Любому здравомыслящему человеку понятно, что водитель сделав остановку, поев и поспав должен пройти ещё один МО, ибо неизвестно что он поел, где и с кем поспал,
А как Вы это организуете НИКОМУ не интересно, но требования ст. 20 ФЗ "О безопасности дорожного движения" д.б. выполнены

А что делать в такой ситуации:
Всем водителям раздаются командировочные и путевой лист и они уезжают туда на срок: до окончания строительства объекта (читай до 10 лет ).

Пока не сдадут путевые листы (с приложением листов с ежедневными штампиками в двух томах) и не закроют командировочные (по окончании 10 лет), зарплату им согласно законодательсва – не начислять!!! Ну не отчитались еще голубчики.

Действуя по Павловской схеме ….Им был министр финансов, если кто помнит, и схемы у него были губительны для народа.
Я с ним и рядом не стоял, и схемы мои законоДАТЕЛЬНЫ…

Любому здравомыслящему человеку понятно, что водитель сделав остановку, поев и поспав должен пройти ещё один МО, ибо неизвестно что он поел, где и с кем поспал

Это понятно только тому человеку, который не помнит с кем он вчера… и где…



А как Вы это организуете НИКОМУ не интересноА так же не интересно НИКОМУ, если Вы и организовали такое…

И опять- ПРОКОЛ.
Командировка по российскому законодательству не может быть длительностью более 40 дней.
Так что в месте дислокации (стройка) будет временное место проживания. Или работа вахтовым методом. И потому опять - предрейсовые( на смену) медосмотры должны быть организованы Работодателем.
А насчет полезности сего мероприятия (предрейсовый МО)я ОЧЕНЬ сомневаюсь. Особенно в том изложении, которое сейчас присутствует в российском законодательстве.
Работник и после МО может принять "на душу", сердце может отказать или давление подняться и через 20 минут после МО (начальник наорал, скажем или из доиа позвонили и сказали, что жена ушла к соседу )
На самом деле вполне достаточно было бы проводить предрейсовые МО для водителей общественного АТ, перед дальними рейсами ( более 5 рабочих дней).
Ведь ПДД ОБЯЗЫВАЮТ водителя (п.2.7. Водителю запрещается:
управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения;) самого следить за своим состоянием здоровья. Этак можно дойти до того, что МО надо будет каждые 15 минут проводить... и после каждлого стресса, полученного от участников дорожного движения.