В ПБ 10-382-00 не указаны предельные величины отклонений от проектного положения подвесного кранового пути. Каким нормативным документом руководствоваться при контроле положения подвесного кранового пути в плане и профиле после монтажа и при эксплуатации, если в проекте на путь нет никаких указаний?

приложение 11 ПБ 10-382-00

Это браковка кранового пути по дефектам при повреждении (изготовлении). А если дефектов нет, а кран не перемещается, т.к., например, колея кранового пути уменьшилась (по каким-то причинам) и стала меньше пролёта крана. Или разность отметок направляющих вдоль кранового пути на соседних опорах (колоннах) настолько велика, что кран перемещается (под горку) самопроизвольно под действием собственной массы (тем более с грузом на крюке).

в том числе и при эксплуатации...

Посмотрите по путям еще такой документ
РД-10-138-97 КОМПЛЕКСНОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ КРАНОВЫХ ПУТЕЙ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ МАШИН

Да и при эксплуатации, но браковка по дефектам (трещины, выколы, износ и т.п.). А я ищу предельно допустимые величины отклонений подвесного кранового пути от проектного положения в плане и по высоте при устройстве и эксплуатации.
Кстати, в РД 10-138-97 нет предельно допустимых отклонений кранового пути.

Позвоните в экпертную организацию (или пригласите их), которая занимается экспертизой крановых путей и спросите.

Всех приветствую. Вопрос. На подвесной монорельсовый путь- паспорт нужен или только на передвижную таль?

Ответы ищите на Форуме, например:
http://www.forum.tehdoc.ru/viewtopic.php?f=17&t=2263
http://www.nadzor-info.ru/blog.php?blog=5977
http://www.nadzor-info.ru/blog_post.php?p=44697