Павел, спасибо! А в дальнейшем, более опытный водитель, может стажировать без прохождения курса подготовки в УК (водитель-наставник)? А то нашего механика на курсах напугали, сам не можешь т.к. не учился на водителя-наставника, остальные тоже не могут, опять же потому что не обучены..... Присылайте водителей в УК - обучим!!!!

Коллеги, подскажите как правильно оформить следующий вопрос?
На предприятии имеется парк различной техники, в т.ч. несколько легковых автомобилей для руководителей различных подразделений, которыми эти руководители управляют сами. В трудовом договоре руководителей ничего про управление автомобиля не прописано. Есть только приказ по предприятию, в котором прописано:
...
3. Управление оперативным ТС осуществляется на основании доверенности.
4. К управлению оперативных ТС допускааются лица, имеющие право управления ТС (не ниже категрии "В"), прошедшие очередное мед. переосвидетельствование и в должностные обязанности которых входит управление оперативным ТС. Должностные обязанности по управлению ТС могут быть регламентированы трудовым договором, должностной инструкцией либо отдельным приказом работодателя. При отсутствии письменных изменений должн. инстр. и наличии доверенности работодателя на право управления оперативными ТС, должностные права и обязанности работников фактически приступивших к исполнению обязанностейпо управлению операьтитвным ТС, считаются дополненными в соответствии с п.5 настоящего приказа.
5. (перечисляются дополнительные должностные обязанности связанные с управлением ТС)
...
И собственно вопрос: - достаточно подобного приказа, или всё же необходимо допсоглашение в трудовой договор?
Вслучае несчастного случая, связанного с управлением ТС и оформления его, какие могут быть трудные вопросы от ГИТ и соцстраха?

да....

только из пункта 4 уберите "очередное мед. переосвидетельствование"....

Имеется ввиду водительская комиссия - имееешь справку - можешь управлять ТС, нет справки - ходи пешком.

нельзя! это незаконно!

а где написано что работник вам это обязан?

Да вот хотя бы в приказе этом и написано.
Работодатель пока оплачивает водительские комиссии.

дак они ненужны.... только для замены прав...

Согласен!
Тогда их посылать на периодический медосмотр? как всех водителей?

ну да..... посылать самим .....как обычного токаря...

Возникла ситуация сослаться на нормативный документ регламентирующий требования к стажировке переводимого на новый тип автомобиля водителя. Раньше оперировали п. 3.2 Положения утв. Приказом № 27 1995 г, но этот Приказ признан утратившим силу в 2011 г. (Приказом Минтранса РФ от 25 января 2011 г. N 18). Есть ли новый документ? Если 27 Приказ отменен, то стажировку можно не проводить?

------------
Водитель - это обыкновенный работник. Значит, действуйте согласно пост. Минтруда и Минобраза 1/29:

2.2.2. Работодатель (или уполномоченное им лицо) обеспечивает обучение лиц, принимаемых на работу с вредными и (или) опасными условиями труда, безопасным методам и приемам выполнения работ со стажировкой на рабочем месте и сдачей экзаменов, а в процессе трудовой деятельности - проведение периодического обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда. Работники рабочих профессий, впервые поступившие на указанные работы либо имеющие перерыв в работе по профессии (виду работ) более года, проходят обучение и проверку знаний требований охраны труда в течение первого месяца после назначения на эти работы.
Указанные в пункте 2.2.2 "безопасные методы и приемы выполнения работ" различны для разных видов, типов оборудования, механизмов, в том числе и транспортных средств. Значит - каждый раз работодатель (или уполномоченное им лицо) обязан обеспечить обучение лиц при работе с вредными и (или) опасными условиями труда со стажировкой на рабочем месте и сдачей экзаменов...
Почитайте здесь: http://www.forum.tehdoc.ru/viewtopic.php?t=6276

-
В дополнение: http://evgeniygusarov.ru/tag/stazhirovka-voditelej/

Закончился 2012 год. В безопасности дорожного движения он останется в памяти увеличением количества погибших в ДТП и серией громких аварий с многочисленными человеческими жертвами. И это, только вдумайтесь, стало уже нормой. Лично у меня сложилось такое мнение, что всех это устраивает и общество и власть. Это грустно. Президент и премьер говорят об улучшении демографической обстановки в стране, которая сводится на нет увеличением количества погибших в авариях. Тем более что гибнут в основном люди в возрасте от 18 лет до 45 лет способные к воспроизводству себе подобных.
На мой взгляд, Минтранс РФ занял довольно странную позицию в вопросах безопасности дорожного движения, отменив документы, регламентирующие эту работу, взамен ничего не предложив. В результате всё пущено на самотёк. Складывается такое впечатление, что в Минтрансе РФ работают случайные и абсолютно некомпетентные в этих вопросах люди, очень далекие от понимания важности этой работы и совершенно не знающие и главное не представляющие как же организована работа на местах в предприятиях.
Тем не менее, как бы не складывалась обстановка с наличием нормативной базы, а работать нужно. Предприятиям и организациям транспорта никто не запрещает разрабатывать свои локальные нормативные документы по БДД и применять их для улучшения работы. У нас действуют свои локальные документы, которыми мы пользуемся и выстроена своя Система работы по безопасности дорожного движения, с которой я Вас знакомлю. И так продолжаем.
Сегодня поговорим о такой очень важной составляющей надежности водителя, как стажировка.
Стажировка водителей
Цель стажировки
Выявление и устранение пробелов в профессиональной подготовке, закрепление знаний, умений и навыков водителей, связанных с безопасным управлением транспортным средством, изучение особенностей ежедневного обслуживания данного транспортного средства, подготовка к самостоятельной работе на маршрутах движения, информирование о скоростных нормативах, местах остановок (для автобусов), опасных участках, местах концентрации ДТП, ранее возникших на данном участке автодороги, опасных ситуациях и действиях, необходимых для их предотвращения.
Стажировка водителей проводится:
• при перерыве водительской деятельности более одного года;
• при назначении для работы на горных маршрутах;
• при приеме на работу после окончания учебы;
• при переводе на новый тип транспортного средства или новый маршрут перевозок пассажиров;
• при наступлении гололеда, для прибывших из других регионов (пункт для районов Крайнего севера и приравненных к ним районов).
Водителям, поступившим на работу в предприятие независимо от наличия допуска к управлению транспортного средства той или иной категории, в обязательном порядке назначается стажировка, состоящая из двух частей: предмаршрутной и маршрутной.
Цель предмаршрутной стажировки:
• закрепление знаний, умений и навыков водителей по вопросам, связанным с безопасным и экономичным управлением транспортным средством,
• прохождение инструктажей по БДД и охране труда на рабочем месте;
• изучение конструктивных особенностей данного транспортного средства.
Предмаршрутная стажировка проводится в объеме не менее 8 часов, в том числе по охране труда – не более 6 часов, по безопасности дорожного движения – не более 2 часов. Проведение предмаршрутной стажировки регистрируется в стажировочном листе в разделе «Прохождение стажировки» и включается в общее время стажировки.
...Ну, и так далее!!

-------------------
Приказ 27 отменили, ну и что? Что мешает выполнять нормальные и справедливые положения этого приказа - разработайте аналогичный документ, введите своим приказом по предприятию.
Руководствуйтесь также РД-200-РСФСР-12-0071-86-12. Руководящий документ. Положение о повышении профессионального мастерства и стажировке водителей.
РД-200-РСФСР-12-0071-86-12 никогда не был нормативным правовым актом, однако наши "справедливые" суды с успехом применяют этот РД при привлечении в ответственности. Не будет РД, будут "мочить" согласно Федеральному закону от 10.12.1995 № 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" .

Почитайте вложение!!!